“我觉得无障碍环境其实分为两部分，一部分是硬件设施，另一部分是大家对于无障碍的理解和认识。”杜鹏建议…-▽☆，可以在地铁站的换乘通道以及车站大屏幕、站台显示器等处增设无障碍宣传海报或公益视频，提升公众认知。
“而且这种独立的电梯建筑基本只在一面有提示◇▼▼，有些标识牌还会被旁边的树枝遮挡，从其他三面根本看不到▽▼□，很难辨认出它就是地铁的无障碍直梯▪★=◆○。★▲…•▽”齐先生建议●◁▲◁◁•，能否在地铁站外出入口直梯的高处或是外立面做一个无障碍的标识PG电子旗舰站=◇△◆，让大家能够从很远的地方就能看到该处是无障碍直梯，从而避免找错无障碍口的情况发生★▼…-▪☆。
到了东站后，从站台到站厅，三位老人又坐了40多分钟的升降平台。好不容易到了站厅-▲，打算从D口出站前往广场的秦女士一家傻了眼——该出口没有升降平台。询问工作人员后得知升降平台在B口。“又得绕好大一圈。”征询老人的意见之后，秦女士决定搀扶老人乘扶梯，由同行人员把轮椅折迭之后抬上去。★◆…◁“幸亏家里的老人还能勉强走动，否则更加不便-▲▪。1号线通往■…□☆★，客流量又那么大，能否考虑设置直梯？-=▪…●”秦女士建议。
万一有工作人员抬我的时候不慎摔一下，那边上不来◇…•●▽。武女士心里很是不安-★△▼。“没有直梯，残摩费时费力△■…-▪-，这边下不去▲▲◆△▷●，”他们说升降平台坏了！
记者问询其中一位穿黄马甲的工作人员得知，这位女士的轮椅比较特殊，无法固定到楼梯的升降台上，只能靠◆…“人挑肩扛”走完从地面到站台的两段共五六十级台阶。据了解，这种电动轮椅一般都有300多斤○=☆，必须四个人一起抬才能搞定◇-=◇。帮助一位这样的残疾人需要七八个人★▼▲，站台工作人员大多是女性，只得依靠安检员○□☆▲●◆。
“北京站地铁站客流量大，每天需要这样帮助的乘客会有六七位◇○=☆•☆。”记者离开车站时，看到刚刚几位抬轮椅的小伙子坐在站外的台阶上休息，大口大口地猛灌饮料=◆…。因为当天天气闷热，制服早已被汗水浸湿。
10月12日★◁，记者随武女士再次来到建国门地铁站无障碍口C口。当向工作人员询问如何到达站台时，工作人员回答△▪△▽☆◁：◆▲★▽■“我们会把您抬下去★▪•。”□▪“没有升降平台吗？”记者问道。“升降平台太慢，我们一般都是抬下去的。◇○☆□•△”工作人员回复说。记者询问升降平台能否正常使用，工作人员表示：•▲▷“机电公司的人会定期过来检修◆■△，所以可以正常运行。但是我们一般都是抬的。”
10月10日，记者来到位于甜水园街、朝阳北路、金台路三条道路交叉口的金台路站E口△□。该出入口配有单独的无障碍直梯，直梯口的坡道设计很人性化。然而通往南北两侧约一米宽的人行便道都被共享单车占据，本身就不宽敞的人行便道上还分布着若干个电线杆、垃圾桶▼▷◇△，即使没有这些共享单车▲★▪◁，轮椅也很难通行。人行便道东侧就是非机动车道，中间设有一道台阶，轮椅无法下去▼▪，而且非机动车道上疾驰的电动车、摩托车也不在少数。
7月上旬，乘坐轮椅的市民赵先生计划去莲花池公园看荷花，因为莲花池公园毗邻北京西站，他打算坐地铁7号线到北京西站=◆，从北京西站的南广场出来没多远就能到莲花池公园。然而当他打算从南广场地下一层的无障碍口出站时，却被告知升降平台出现故障…▽○☆-，无法正常使用。“工作人员解释说升降机的零件坏了，只能由他们把我抬上去■▲△……，他们中还有女同志，挺麻烦人家的，很不好意思。▷…◇◁■”
累得半天直不起腰来。只能由工作人员连人带轮椅一起抬下去。二是也觉得害怕，操作轮椅消失在人流中。“如果1号线无障碍设施能够再完善一些的话，”从那以后-★△•，
2017年，北京地铁APP上线，除了可以线上购票外••◁=☆，还增加了出入口信息、服务设施等实用性信息•▲▪。对此，杜鹏表示，这个APP对于残障人士来说非常实用。不过●△•，他建议APP的功能还需要进一步完善。“我们出行时经常会遇到直梯维修的情况，有时需要等很久才能恢复使用，只能干等=▪△-…▪。能不能在APP里告知直梯实时运行的情况，比如当我订阅某个站的信息后，如果遇到电梯维保，可以发个消息告知需要多长时间才能修好□●•▲，这样的设计就人性化多了○▲□。其实包括车厢人流密度等，都可以在APP上进行提醒▼-◁◇。不仅方便我们▪◇，也方便其他人出行呢。”
□◁◇…•◆“这个问题我们向相关部门反映过，但是也没有改善●◇○■。”该市民无奈地告诉记者◆▷□。•★=▽=“我们很满意14号线的无障碍设施，但是从地铁出来到路面的这段距离，不应该没有人管”★▽□▷★☆。
而背人的小伙子喘着粗气-◆☆▽■，女士一番感谢之后，另外四个小伙子抬着一辆电动轮椅走下楼梯。武女士再也不敢乘坐地铁，我还是想坐地铁去看母亲。我们几个人都会很危险。
8月中旬，赵先生因事再次来到该出口，发现升降平台依然没有修好，只能再次请工作人员抬轮椅PG电子旗舰站。“都一个多月了，竟然还没修好△□■◁□。”赵先生于是拨打12345寻求解决▪--●▷•。很快▲…▷★▪，升降平台可以正常使用了▷▪•★▪●。
从A口到C口●□▽-◇□，需要穿过健德桥下人行横道，再穿过北土城西路人行横道，中间的红灯等待比较长▽●▽★▷，而绿灯比较短暂。“人流量也比较大，车辆转弯的也比较多=▪◁=△★，过马路特别不方便。遇到这种直梯标识不清楚的情况，我们转来转去，特别折腾”。
七手八脚地把女士从小伙子背上放下来▼★，很快•☆▪，□▲-•▪“一是怕麻烦工作人员。
记者每每向乘坐轮椅的人士问及地铁的无障碍出行，很多人都对工作人员的周到服务赞不绝口-■。不过▼…，大家更希望硬件设施能更人性化，设计能更细致周到。因为他们都迫切盼望自己能独立完成出行。虽然出现问题，别人都会热情相助▽◆◁□△○，但总要麻烦别人的滋味并不好受。记者在北京站地铁站就目睹了一位女士的尴尬境遇◇•。两个壮实的安检员轮流背着她下楼梯进入站台▷▼•，另外四个人一起抬着她的电动轮椅。直到她坐回轮椅=▷•=●，记者看她一直低着头。事后她告诉记者，虽然自己体重不到80斤，但她趴在小伙子背上，看到对方满头大汗，甚至感到他双腿的颤抖，自己心如刀割★★□-◇。“来来往往这么多国内外旅客看着，我真抬不起头☆△●。我没做错什么，但我再也不会去那儿坐地铁了▷■•▷▲▼。”
手册一经推出，北京市残联就通过街道、社区居委会免费发放给有需求的特殊人群。在北京的残障人士圈子里，很多人都使用过这本手册。记者曾遇到一位乘坐轮椅出行的女士，她说：“有了这本手册，我可以选择换乘那些有直梯的站点▼●▲○◁，尽量避开使用爬楼车和升降平台的线路。”
谈及1号线没有直梯的原因◁■-•=，该工作人员解释◁☆☆▼◇，因为1号线建得早，当时没有考虑无障碍设施的问题。升降平台■☆、爬楼车等无障碍设施也都是在2008年北京奥运会时才配备起来的▪…=△◁◁。
“上面搬轮椅的快点，下面的人要撑不住了！”8月25日•-△△○，记者在地铁2号线北京站的站台上•▪◆●=▼，听到车站工作人员正通过对讲机喊话，焦急的催促声吸引了记者的注意。只见站台楼梯边上…□•■•▼，一位身着安检员制服的小伙子背着一位女士☆▲▽…△★。女士身材娇小●•，瘫软地趴在小伙子背上◁★，双腿无力地垂下来=▲○▪■。小伙子吃力地坚持着，满头大汗。旁边的工作人员帮不上忙，只能不断地用对讲机喊话。
地铁金台路站是6号线号线的接驳点=▽□▪■，因为两条线路都是新建线路◆=•▽•，无障碍设施比较完善◇■•●，坐轮椅出行的乘客体验都较好…•▼。然而，到出入站口的“最后一公里”状况却不太理想。△☆◆▪■▷“从14号线出来坡道很好●•，但是到了人行步道以后，轮椅就没办法到马路上了。”一位市民告诉记者。
也许只需要定期维修检查一下升降平台◁•◆★▼，增加几处明确的提示和标识•□，及时清理堵在直梯出口处的单车……无障碍设施的合理配置及有效管理=•■，不仅能为残疾人的出行提供实实在在的便利…▽▷，更是对他们的一种理解和尊重。
2015年底，杜鹏和他的公益组织成员受北京市残联委托，在北京地铁公司的协助下◇★▽▷=，编纂了一本地铁无障碍出行手册◁○=◆▪…。“2008年以后，北京的无障碍设施有了很大的提升◁■•，我们发现地铁的无障碍设施比较现代化，坐地铁出行会更方便，但当时很多人不了解◆•△▽，于是就想编出一个手册=■●，告诉大家地铁无障碍设施该怎么坐。-•”
由于地铁1号线号线建设年代较早☆○…★，无法改造建设直梯，只得安装了升降平台。然而现在的残障助力设施发展变化快，升降平台不能与新设备匹配，遇到这种情况只能靠人力解决问题。“升降平台的承重能力有限，像这种比较重的电动轮椅是不安全的□=△★◆◇，有些站点的升降平台就直接写有标语-○‘电动轮椅禁止使用’。”一位乘坐轮椅出行的人士表示。
“建议您去东单站乘车▽★，那边的5号线是新建的，有直梯。”记者顺着工作人员的指引前往东单站◆•。不过记者走遍东单站的几个出入口，并未发现地面到站厅之间的直梯，只有A口和F口是配备了升降平台的无障碍口=△▷。在A口，记者注意到地面到站厅总共有100多级台阶，而F口也有50多级台阶，直到下到了站厅，才看到了去站台层的直梯。
健德门站有三个出入口，A口、D口位于健德桥西侧▲▲•▪▽，C口位于健德桥东侧☆▪▲□■。其中C口为无障碍口，旁边还配有专门的一个直梯口。“第一次去的时候◆▼■…▽◇，我不知道哪个口是无障碍口，先到了A口-☆□=●，没看到显眼的提醒或是标识。后来才发现无障碍相关示意图是在一侧立柱的左下角位置□■▲□△，不仔细看根本找不到。◁•”齐先生说•☆。
10月12日，记者随乘坐轮椅的李先生等一行四人从地铁4号线平安里站前往西直门站。平安里站的工作人员通过对讲机提前通知西直门站的站务人员接站•☆。果然，地铁门一打开□▪▼○，记者就看到了拿着无障碍渡板前来接站的站务人员。
工作人员将三位老人对应安排好车门，并护送老人们上车□△●▼。记者注意到▼•▽★■△，站台和车厢之间存在一定的间隙和高低差■-=，工作人员并未拿出无障碍渡板。“主动拿出这个渡板的站务人员不多▽▼-◇◆-，只有我们主动要求○☆◇▪，他们才会拿出来-☆•。我们这种手动轮椅还好，但电动轮椅如果没有渡板是很难上去的。”秦女士表示。
杜鹏还会不定期地给乘坐轮椅的伤友做培训，分享自己的出行经验。在最近的一场分享会上▼…，谈到地铁出行，伤友们纷纷讲述自己的遭遇。★■▪○“每次坐升降平台，都会有好奇的路人拍我们，我恨不得找个地缝儿钻进去•▪◇▼◆▼。”“那次早高峰有点拥挤，就有人冲着我说‘你们坐轮椅的还出门干嘛啊▷●☆★？■△▪☆’”……
西直门站是地铁2号线号线号线没有考虑到配备直梯，后来的新建线路在此加装电梯难度也较大。站务人员告诉记者，因为之前有过抬人过程中发生事故被起诉索赔的情况，现在他们一般不再抬人，只抬轮椅○△。“我们建议您多坐一站到动物园站，或往回坐一站到新街口站再出站◇▷☆，这两站都有直梯◆▪▼•，比较方便。”李先生等人只好无奈地取消出行计划，按原路返回■●▼▷。
△◇■“其实我们不想麻烦别人=•。-◇•△=■”在采写这组报道，和乘坐轮椅的人士接触中，记者常常听到这句话。
如今，杜鹏和组织成员们还奔忙在北京城的各个角落，不断推出公园▷□…▷☆★、宾馆酒店以及大型商场等的无障碍手册。■★●“让大家都能走出家门，多去外面的世界看看，生活多美好啊！”孙延安
心理学研究表明▽=◇★，人有五种不同层次的需要，其中，尊重需要是至关重要的一层。尊重需要得到满足，能使人对自己充满信心▲•■▽▼▽，对社会满腔热情●▼○▼▽☆，体验到自己活着的价值。我们衷心希望，随着无障碍环境的不断完善▷•，残障人士出行不用再依赖别人的援手，他们的脚步能更加从容•■◁•，内心能更加温暖，笑容能更加自信。
北京站，一位乘坐电动轮椅出行的人士下楼梯需要七八个人帮助。 随着地铁交通线路日益成网○=○•▼◁，搭乘地铁出行的市民越来越多▽△。那么，对于那些靠轮椅出行的特殊人群，地铁的无障碍配套设施能满足他们的需求吗？记者历时两个多月，跟随数位坐轮椅的乘客，在本市多个地铁站进行了实地体验△●•●。
-◁▲○☆“不是所有的口都有无障碍直梯，有些直梯是独立的一个建筑，通过导航无法找到哪个口是无障碍口◁•=•，尤其是立交桥下换乘站那种口，如果找错一个，再去另一个口就会比较费劲。”齐先生告诉记者，他在地铁10号线健德门站就遇到过这样的麻烦。
杜鹏等人历时15个月◆▽，走遍了当时的17条地铁线个地铁站点，每个站点至少核实三遍=■••，以确保信息的准确无误。遇到有升降平台的站点…□=★◁，他们还会亲自体验，经常因为故障而被悬在半空；面对标识不清的无障碍直梯口，杜鹏们总要跑遍周边☆▽◆-•…，多找一些明显建筑作为参照物。“我们在出行手册里详细标明了地铁无障碍设施都有什么▷□•△=，直梯在哪个口…■▪，换乘方式是通过爬楼车◇▪、升降平台还是需要人抬，以及怎么换乘等等。•△▪◁”
只能开着残摩去看望母亲。”看着100多级的台阶•◇□◆，前两年我来到建国门的无障碍口。
估计是为了保证安全，升降平台的运行速度比较慢。三位老人依次从升降平台下到站台，总共耗时40多分钟。其中一位老人还另有苦恼：“我比较恐高，坐升降平台的时候又是脸朝下▼▽★…☆，很紧张。”
据了解，地铁公司还请杜鹏和他的组织成员们，为地铁工作人员做培训，并听取他们对无障碍设施的完善建议。
而且装卸轮椅也很麻烦。安置到轮椅上。几个人放稳轮椅后。
记者将5号线的情况告诉武女士后，她有些无奈地打开残摩的车门◇-•▼，拿起前座的拐杖艰难起身，又把轮椅折迭了起来☆•□▼，小心绑好，放到后座上，一边上车一边说：“算了算了，我还是开着我的残摩去看我母亲吧……”
“不仅是北京西站，我坐地铁的时候经常会遇到升降平台出故障的情况，有时是压根儿就不能用，有时坐到半截儿就停那儿不走了●▷◆，只能坐在平台上等着工作人员来☆☆▼★▷▽‘解救’。工作人员解释说故障原因大都是爬楼车老化，这时候只能让他们帮忙把我抬上抬下。•▷▪”令赵先生困惑的是-■▽○，升降平台的故障率这么高，难道平时没人定期保养维护？
然而，当记者向站务人员询问是否有直梯或者升降平台可以出站时•▪-○○，站务人员均给出了否定的答复。“那就只能抬着我们出站吗●◆▼=○？●=▲▽■•”李先生问道。“一般我们也不会抬，除非有乘客一定要我们抬◇■…●。不过我们只能抬轮椅，不抬人。”站务人员的回复让李先生哭笑不得▼▽：“像我根本就无法离开轮椅◇☆，只抬轮椅不抬人=■◇☆，那我怎么办？”
