地铁金台路站是6号线号线的接驳点，因为两条线路都是新建线路，无障碍设施比较完善，坐轮椅出行的乘客体验都较好。然而，到出入站口的▼☆◆◆“最后一公里”状况却不太理想。“从14号线出来坡道很好，但是到了人行步道以后=●◆○▪，轮椅就没办法到马路上了。●◆△◇◁★”一位市民告诉记者。

　　2017年◆▪，北京地铁APP上线□▷☆●，除了可以线上购票外-○◁，还增加了出入口信息▼★、服务设施等实用性信息。对此□●●，杜鹏表示，这个APP对于残障人士来说非常实用。不过，他建议APP的功能还需要进一步完善。“我们出行时经常会遇到直梯维修的情况，有时需要等很久才能恢复使用，只能干等。能不能在APP里告知直梯实时运行的情况■•▲•○…，比如当我订阅某个站的信息后，如果遇到电梯维保，可以发个消息告知需要多长时间才能修好■■，这样的设计就人性化多了。其实包括车厢人流密度等▽◁，都可以在APP上进行提醒◁-●◆。不仅方便我们▪◁▽●，也方便其他人出行呢…▷●▪-。”

　　估计是为了保证安全，升降平台的运行速度比较慢。三位老人依次从升降平台下到站台□▼□…◆▼，总共耗时40多分钟。其中一位老人还另有苦恼★△◇▷▷☆：“我比较恐高，坐升降平台的时候又是脸朝下◁◇▽-=…，很紧张。☆○☆◁•◆”

　　心理学研究表明，人有五种不同层次的需要，其中•▷●=■，尊重需要是至关重要的一层。尊重需要得到满足，能使人对自己充满信心，对社会满腔热情，体验到自己活着的价值。我们衷心希望，随着无障碍环境的不断完善-▽•●…▷，残障人士出行不用再依赖别人的援手，他们的脚步能更加从容，内心能更加温暖•◆…■●，笑容能更加自信。

　　地铁门一打开，10月12日，平安里站的工作人员通过对讲机提前通知西直门站的站务人员接站。果然▼…=▷●□，记者随乘坐轮椅的李先生等一行四人从地铁4号线平安里站前往西直门站○●△▽○。记者就看到了拿着无障碍渡板前来接站的站务人员。

　　2015年底，杜鹏和他的公益组织成员受北京市残联委托▲○△△，在北京地铁公司的协助下，编纂了一本地铁无障碍出行手册。“2008年以后，北京的无障碍设施有了很大的提升-◇◆，我们发现地铁的无障碍设施比较现代化•…★，坐地铁出行会更方便■★•○◆，但当时很多人不了解◁…◁□▪=，于是就想编出一个手册◁●，告诉大家地铁无障碍设施该怎么坐。•…●”

　　也许只需要定期维修检查一下升降平台，增加几处明确的提示和标识，及时清理堵在直梯出口处的单车……无障碍设施的合理配置及有效管理●•，不仅能为残疾人的出行提供实实在在的便利，更是对他们的一种理解和尊重。

　　◆=○-▷△“没有直梯□□，这边下不去▲-◁◇，那边上不来。前两年我来到建国门的无障碍口，他们说升降平台坏了，只能由工作人员连人带轮椅一起抬下去■=☆◆。”看着100多级的台阶，武女士心里很是不安●•▼□。“一是怕麻烦工作人员，二是也觉得害怕，万一有工作人员抬我的时候不慎摔一下▲•…☆◁，我们几个人都会很危险●■。”从那以后，武女士再也不敢乘坐地铁，只能开着残摩去看望母亲◁★○。残摩费时费力，而且装卸轮椅也很麻烦。…▼•○-“如果1号线无障碍设施能够再完善一些的话▲▷▪…，我还是想坐地铁去看母亲◆…=☆■。”

　　…◇▼●○…“其实我们不想麻烦别人。”在采写这组报道，和乘坐轮椅的人士接触中，记者常常听到这句话◇▲。

　　相比老旧的1号线号线，近年来新开通的地铁线路设计更加人性化，从地面到站台，几乎都配备了无障碍直梯。然而直梯标识不清的问题也困扰着许多乘坐轮椅出行的市民，齐先生就是其中一位。

　　10月10日，记者来到位于甜水园街、朝阳北路、金台路三条道路交叉口的金台路站E口。该出入口配有单独的无障碍直梯○•▪○=，直梯口的坡道设计很人性化……☆▷◁。然而通往南北两侧约一米宽的人行便道都被共享单车占据，本身就不宽敞的人行便道上还分布着若干个电线杆、垃圾桶，即使没有这些共享单车，轮椅也很难通行•…。人行便道东侧就是非机动车道★▷◆，中间设有一道台阶，轮椅无法下去•●•，而且非机动车道上疾驰的电动车☆○▷•、摩托车也不在少数。

　　健德门站有三个出入口pg娱乐电子游戏，A口、D口位于健德桥西侧◆▼▼=△，C口位于健德桥东侧=◇■▷□◇。其中C口为无障碍口，旁边还配有专门的一个直梯口。◁•=■■■“第一次去的时候，我不知道哪个口是无障碍口▷□，先到了A口，没看到显眼的提醒或是标识。后来才发现无障碍相关示意图是在一侧立柱的左下角位置△△○，不仔细看根本找不到。”齐先生说○☆◁□。

　　◆○▽=…“北京站地铁站客流量大，每天需要这样帮助的乘客会有六七位。…◆”记者离开车站时•▽•○，看到刚刚几位抬轮椅的小伙子坐在站外的台阶上休息☆=…▽，大口大口地猛灌饮料=▪◁◁。因为当天天气闷热，制服早已被汗水浸湿。

　　随着地铁交通线路日益成网，搭乘地铁出行的市民越来越多。那么，对于那些靠轮椅出行的特殊人群，地铁的无障碍配套设施能满足他们的需求吗▽…■○…▪？记者历时两个多月，跟随数位坐轮椅的乘客，在本市多个地铁站进行了实地体验。

　　从A口到C口-▪◇▪，需要穿过健德桥下人行横道，再穿过北土城西路人行横道，中间的红灯等待比较长◆◇…▲-▽，而绿灯比较短暂。“人流量也比较大，车辆转弯的也比较多，过马路特别不方便。遇到这种直梯标识不清楚的情况，我们转来转去，特别折腾▪★”。

　　然而▲▼，当记者向站务人员询问是否有直梯或者升降平台可以出站时◇-，站务人员均给出了否定的答复。◁•■-●“那就只能抬着我们出站吗…▷=○•=？”李先生问道。“一般我们也不会抬●…○●▲◆，除非有乘客一定要我们抬。不过我们只能抬轮椅，不抬人。•-…=•”站务人员的回复让李先生哭笑不得••…：“像我根本就无法离开轮椅，只抬轮椅不抬人，那我怎么办◁△？•▲”

　　记者每每向乘坐轮椅的人士问及地铁的无障碍出行，很多人都对工作人员的周到服务赞不绝口。不过…◆▽•▪，大家更希望硬件设施能更人性化，设计能更细致周到…▷•●•▪。因为他们都迫切盼望自己能独立完成出行☆◁•◁。虽然出现问题，别人都会热情相助，但总要麻烦别人的滋味并不好受。记者在北京站地铁站就目睹了一位女士的尴尬境遇★▷△◇☆▲。两个壮实的安检员轮流背着她下楼梯进入站台▪•◇，另外四个人一起抬着她的电动轮椅。直到她坐回轮椅，记者看她一直低着头▽…▲。事后她告诉记者，虽然自己体重不到80斤☆◁△•▼，但她趴在小伙子背上，看到对方满头大汗，甚至感到他双腿的颤抖，自己心如刀割□=☆▪•。“来来往往这么多国内外旅客看着○…●▷•，我真抬不起头★◇■■•▲。我没做错什么☆△◁，但我再也不会去那儿坐地铁了▼●-□=▽。”

　　西直门站是地铁2号线号线号线没有考虑到配备直梯△▲☆●▷◆，后来的新建线路在此加装电梯难度也较大。站务人员告诉记者▪▼■◁▼•，因为之前有过抬人过程中发生事故被起诉索赔的情况▲△□，现在他们一般不再抬人，只抬轮椅-●◇□。◇■“我们建议您多坐一站到动物园站，或往回坐一站到新街口站再出站▪◇■=▪▽，这两站都有直梯pg娱乐电子游戏，比较方便▼▲。”李先生等人只好无奈地取消出行计划☆…▷，按原路返回。

　　▪◆=•“不仅是北京西站，我坐地铁的时候经常会遇到升降平台出故障的情况○-▼▼◁，有时是压根儿就不能用，有时坐到半截儿就停那儿不走了▪•○，只能坐在平台上等着工作人员来‘解救’。工作人员解释说故障原因大都是爬楼车老化，这时候只能让他们帮忙把我抬上抬下。□■●”令赵先生困惑的是，升降平台的故障率这么高□◆-■△，难道平时没人定期保养维护☆■●◇？

　　7月上旬○△，乘坐轮椅的市民赵先生计划去莲花池公园看荷花◁□▼▪•…，因为莲花池公园毗邻北京西站，他打算坐地铁7号线到北京西站，从北京西站的南广场出来没多远就能到莲花池公园。然而当他打算从南广场地下一层的无障碍口出站时，却被告知升降平台出现故障★▪☆，无法正常使用。“工作人员解释说升降机的零件坏了，只能由他们把我抬上去=-▲，他们中还有女同志=▷□◁•，挺麻烦人家的，很不好意思。”

　　“这个问题我们向相关部门反映过○▲△◁•，但是也没有改善。”该市民无奈地告诉记者。“我们很满意14号线的无障碍设施▲△▷，但是从地铁出来到路面的这段距离，不应该没有人管”。

　　“而且这种独立的电梯建筑基本只在一面有提示•=-■，有些标识牌还会被旁边的树枝遮挡□▼☆，从其他三面根本看不到，很难辨认出它就是地铁的无障碍直梯。”齐先生建议，能否在地铁站外出入口直梯的高处或是外立面做一个无障碍的标识，让大家能够从很远的地方就能看到该处是无障碍直梯▪■==△•，从而避免找错无障碍口的情况发生。

　　“建议您去东单站乘车▪●▪●★，那边的5号线是新建的，有直梯□•-■。-▼=▷◁●”记者顺着工作人员的指引前往东单站◇◆-=•■。不过记者走遍东单站的几个出入口，并未发现地面到站厅之间的直梯▪●◇☆▼，只有A口和F口是配备了升降平台的无障碍口。在A口●•，记者注意到地面到站厅总共有100多级台阶，而F口也有50多级台阶，直到下到了站厅，才看到了去站台层的直梯。

　　杜鹏等人历时15个月▼=△▼▲，走遍了当时的17条地铁线个地铁站点■-•=，每个站点至少核实三遍pg娱乐电子游戏◆◁■，以确保信息的准确无误•▷●★。遇到有升降平台的站点，他们还会亲自体验，经常因为故障而被悬在半空；面对标识不清的无障碍直梯口，杜鹏们总要跑遍周边-…▼◆▷△，多找一些明显建筑作为参照物。“我们在出行手册里详细标明了地铁无障碍设施都有什么，直梯在哪个口，换乘方式是通过爬楼车、升降平台还是需要人抬，以及怎么换乘等等。”

　　“上面搬轮椅的快点，下面的人要撑不住了！”8月25日，记者在地铁2号线北京站的站台上○☆◁▼□•，听到车站工作人员正通过对讲机喊话，焦急的催促声吸引了记者的注意。只见站台楼梯边上，一位身着安检员制服的小伙子背着一位女士。女士身材娇小，瘫软地趴在小伙子背上，双腿无力地垂下来。小伙子吃力地坚持着，满头大汗•●。旁边的工作人员帮不上忙，只能不断地用对讲机喊话。

　　“我觉得无障碍环境其实分为两部分，一部分是硬件设施，另一部分是大家对于无障碍的理解和认识▲◁★…○。”杜鹏建议，可以在地铁站的换乘通道以及车站大屏幕、站台显示器等处增设无障碍宣传海报或公益视频，提升公众认知•★-□◆■。

　　谈及1号线没有直梯的原因▽☆，该工作人员解释▲-，因为1号线建得早，当时没有考虑无障碍设施的问题。升降平台、爬楼车等无障碍设施也都是在2008年北京奥运会时才配备起来的。

　　记者将5号线的情况告诉武女士后，她有些无奈地打开残摩的车门，拿起前座的拐杖艰难起身，又把轮椅折迭了起来=◆◇▽▲，小心绑好，放到后座上，一边上车一边说：☆■●△▽▷“算了算了，我还是开着我的残摩去看我母亲吧……”

　　据了解，地铁公司还请杜鹏和他的组织成员们，为地铁工作人员做培训，并听取他们对无障碍设施的完善建议。

　　如今，杜鹏和组织成员们还奔忙在北京城的各个角落，不断推出公园、宾馆酒店以及大型商场等的无障碍手册。▪◆=▪▽☆“让大家都能走出家门▽▪▼▽▷，多去外面的世界看看，生活多美好啊！■=”孙延安

　　记者问询其中一位穿黄马甲的工作人员得知，这位女士的轮椅比较特殊，无法固定到楼梯的升降台上，只能靠…●“人挑肩扛”走完从地面到站台的两段共五六十级台阶△•=◁=▷。据了解，这种电动轮椅一般都有300多斤，必须四个人一起抬才能搞定。帮助一位这样的残疾人需要七八个人▲•▷★●△，站台工作人员大多是女性，只得依靠安检员。

　　腿脚不便◆•-▲、平时依靠轮椅出行的武女士家住建国门地铁站附近，她的母亲住在木樨地地铁站附近▽▪…，但地铁1号线没能成为连接母女俩的纽带□▲•。

　　到了东站后，从站台到站厅，三位老人又坐了40多分钟的升降平台•…•。好不容易到了站厅，打算从D口出站前往广场的秦女士一家傻了眼——该出口没有升降平台。询问工作人员后得知升降平台在B口。“又得绕好大一圈●…▽▼▲△。”征询老人的意见之后，秦女士决定搀扶老人乘扶梯，由同行人员把轮椅折迭之后抬上去★◇◆。=…▷▽…“幸亏家里的老人还能勉强走动=▪，否则更加不便。1号线通往◆•△，客流量又那么大，能否考虑设置直梯？”秦女士建议。

　　手册一经推出，北京市残联就通过街道、社区居委会免费发放给有需求的特殊人群。在北京的残障人士圈子里，很多人都使用过这本手册。记者曾遇到一位乘坐轮椅出行的女士，她说：“有了这本手册，我可以选择换乘那些有直梯的站点，尽量避开使用爬楼车和升降平台的线路。”

　　由于地铁1号线号线建设年代较早，无法改造建设直梯，只得安装了升降平台◆▲•。然而现在的残障助力设施发展变化快，升降平台不能与新设备匹配，遇到这种情况只能靠人力解决问题。“升降平台的承重能力有限，像这种比较重的电动轮椅是不安全的，有些站点的升降平台就直接写有标语•◆…△□-‘电动轮椅禁止使用’。”一位乘坐轮椅出行的人士表示。

　　8月中旬，赵先生因事再次来到该出口，发现升降平台依然没有修好，只能再次请工作人员抬轮椅△◇……。“都一个多月了••☆▪，竟然还没修好。★▽▼◆”赵先生于是拨打12345寻求解决。很快，升降平台可以正常使用了•▪◆▽•◆。

　　10月12日◁●，记者随武女士再次来到建国门地铁站无障碍口C口。当向工作人员询问如何到达站台时▲•-▼◁，工作人员回答◁■：▲▲◁“我们会把您抬下去。▽★”●▪“没有升降平台吗？”记者问道▷▷。••▼“升降平台太慢，我们一般都是抬下去的。▼=▽★”工作人员回复说。记者询问升降平台能否正常使用，工作人员表示：★•“机电公司的人会定期过来检修，所以可以正常运行◇▷▷。但是我们一般都是抬的-▼。”

　　很快-◁●，另外四个小伙子抬着一辆电动轮椅走下楼梯。几个人放稳轮椅后，七手八脚地把女士从小伙子背上放下来，安置到轮椅上。女士一番感谢之后，操作轮椅消失在人流中。而背人的小伙子喘着粗气，累得半天直不起腰来☆…△◇。

　　工作人员将三位老人对应安排好车门，并护送老人们上车。记者注意到，站台和车厢之间存在一定的间隙和高低差，工作人员并未拿出无障碍渡板◁▷☆。◇=☆●★△“主动拿出这个渡板的站务人员不多，只有我们主动要求，他们才会拿出来。我们这种手动轮椅还好=□■△◁◇，但电动轮椅如果没有渡板是很难上去的▪-▼。”秦女士表示。

　　•=○“不是所有的口都有无障碍直梯，有些直梯是独立的一个建筑，通过导航无法找到哪个口是无障碍口△=◇，尤其是立交桥下换乘站那种口，如果找错一个，再去另一个口就会比较费劲。”齐先生告诉记者•…◆□▪，他在地铁10号线健德门站就遇到过这样的麻烦□…-。

　　◇▪“生命的色彩，完全可以由我们自己选择，不必埋怨、后悔什么●○▪★••，因为我们就是原创画家。”这是脊髓损伤患者杜鹏朋友圈里的一句线年，在杜鹏、唐占鑫等人的牵头下，一个针对脊髓损伤伤友的公益组织成立了。谈及该公益组织成立的初衷，杜鹏表示：“很多伤友坐上轮椅之后，无论是心理方面还是生活方面，都走过不少的弯路◁•，我们就想着怎么让大家更快适应轮椅生活。”

　　杜鹏还会不定期地给乘坐轮椅的伤友做培训，分享自己的出行经验。在最近的一场分享会上，谈到地铁出行◁…▽，伤友们纷纷讲述自己的遭遇。“每次坐升降平台◆=☆=•▲，都会有好奇的路人拍我们，我恨不得找个地缝儿钻进去。▲★△◁★•”“那次早高峰有点拥挤■•△◁，就有人冲着我说▽☆…●‘你们坐轮椅的还出门干嘛啊？’◇★”……

　　秦女士一家从上海来北京旅游▪▽●▷○，同行中有三位因腿脚不便而乘坐轮椅的老人，他们要从地铁1号线的西单站换乘至东站▲▼◇，去往广场◆•=•。从站厅到站台没有直梯，秦女士只能叫来工作人员☆★☆☆，请求使用升降平台。